这辆丰田铂智7的底盘如何？十几万的车，一向节俭的丰田用料，底盘是否还能偷工减料呢？今天我们就拆开，一起来看看！
底盘
很平整
底盘平整度相当不错，从前到后都有完整的护板保护。
虽然这款车目前只有后置单电机，但前副车架依旧采用全框结构，冲压钢板材质，为以后安装前电机预留了空间。
虽然这辆车是热泵空调，但还增加了PTC辅助加热模块，适合更冷的地区使用。
这辆车的转向机并不是丰田传统在转向柱上的那种C-EPS，而是欧系车常用的DP-EPS，安装在齿轮齿条一侧，转向力矩更大，反应更灵敏。不过出于成本考虑，没有使用博世助力电机，而是国产的宁波德昌。
这辆车使用的磷酸铁锂电池，长续航版本电芯供应商来自于江苏正力，标续版本的电芯则是中创新航。我们这辆车是长续航版本，工作电压为410.88伏，额定容量为214.5安时。
电机来自华为数字，工作电压240至475伏，说明这辆车是400V平台。
转向拉杆下方的球头有生锈的迹象。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是冲压钢板全框式结构，而且是坚固的“日”字形，前部呈喇叭口状，可以更好的在25%偏置碰撞过程中吸能，提升测试成绩。
没想到啊，我们拆过这么多丰田车，今天在这辆10多万的丰田车上竟然看到了铝合金双叉臂悬架，下摆臂和转向节都是铝合金材质，这对于丰田来说简直是破天荒！
这辆车不仅配有双腔空气弹簧，而且还有连续性软硬可变阻尼避震器。
后悬架
铝合金多连杆
后副车架同样是冲压钢板全框式结构，承载硕大的华为电机。
后悬是多连杆复合型结构，下摆臂是粗壮的中空铝合金，这样的用料从来没在丰田车上见过。
此外，这辆车的后悬也配备双腔空气弹簧，这在丰田车系中，恐怕连皇冠都没这待遇吧。
后悬避震筒也是软硬阻尼可调，上面能看到调节电磁阀。
总结
不过了？
拆开之后令人意想不到，这辆10多万的广汽丰田铂智7底盘用料居然这么奢侈，不仅使用了铝合金双叉臂前悬，后悬也是中空铸铝的多连杆，高配车甚至还搭配了双腔空气弹簧以及可变阻尼避震。我们拆过这么多丰田车，基本都是麦弗逊、钢板悬架，从未见过如此豪华的用料，这还是精打细算的丰田吗？不过了吗？
那么关于这辆车的内饰情况如何？这个车值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款丰田铂智7底盘评分
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